文章出處： 台灣法律網

文 / 邱湘

立法院近期協商貨物稅補助方案，確定延長至2030年底，並加碼新購車族群適用。表面看來，這是對消費者的「大利多」： 汽車汰舊換新最高減徵10萬元、機車最高減6,000元。消息一出，朝野立委紛紛沾沾自喜，政府也樂於宣傳「替民眾省荷包」。

然而，這真的是替人民省錢嗎？事實卻正好相反。

台灣的車價高居全球前段班，核心問題正是「貨物稅」的不合理設計。一台2000cc車款，售價100萬元，光貨物稅就高達25萬元，等於直接把民眾辛苦繳的稅金壓在車價裡。這25%的稅率是以40年前保護國產汽車工業為理由設下的，如今國產車與進口車競爭早已全面展開，卻仍把消費者當冤大頭。

這次補助說要減5萬、10萬，看似「釋出善意」，其實只是把原本不合理的稅收稍微退回一點，卻繼續維持制度本身的荒謬。試問，若根本問題是台灣車價被稅金推高，那麼補助只是杯水車薪，甚至還製造市場混亂。

車商喊苦，消費者觀望。因為大家都算得出來，8月買車的人，9月馬上虧5萬元；於是消費者寧願停看聽，造成車市「先凍結後補血」，對產業一點好處也沒有。

更諷刺的是，政府一方面說要減稅，另一方面卻用補助名義綁住人民繳的稅金，製造「有省到」的假象。實際上，台灣車價早已因貨物稅高企、總代理哄抬，再加關稅、營業稅層層疊加，導致車價比鄰近國家高出數十萬。長期以來，台灣消費者不只是買車，還在為一個過時卻頑固的制度買單。

貨物稅補助延長五年，對消費者而言，不過是「買車時間差」的算計遊戲；對政府而言，卻是繼續維持龐大稅收的最好藉口。真正應該面對的問題，是 貨物稅本身是否合理存在，而不是每隔幾年拿出「優惠」來安撫民怨。

台灣人買車當盤子，已經超過40年了。再不正視貨物稅問題，所謂的「補助」永遠只是煙霧彈。

(如有侵權請通知我們，會立即移除)